A drónokra vonatkozó szabályok 2025-ben (JOGSZABÁLYOK)

Drón repülés szabályai – TARTALOM

1. Drónreptetés 2024-től
2. Drónok: hatalmas lehetőségek, de kockázatok is
3. Hogyan tekint a törvény a drónokra?
4. Kinek van szüksége "drón jogosítványra"? 2021 óta szinte mindenkinek
5. Nyílt kategória (Open): alkategóriák, korlátozások és minimális paraméterek a regisztrációhoz
6. Speciális és Tanúsított kategóriák: kinek szólnak?
7. Átmeneti időszak: címkék, régi drónok üzemeltetése stb.
8. Hogyan zajlanak a vizsgák és a regisztráció?
9. Hol és hogyan kell regisztrálni a drónt? (ÚTMUTATÓ)
10. Az új drónoknak címkével kell rendelkezniük
11. Drónok üzemeltetése és biztosítása
12. Hol (nem) szabad drónt reptetni? Különösen figyelj a repülőterekre
13. A drónozás alapszabálya a látótávolságon belüli repülés
14. Repülés emberek és épületek közelében: szükséges-e engedély (hozzájárulás) a drónhoz?
15. A drónjammer bajba sodorhat

Drónreptetés 2024-től

A 2024-es új év beköszöntével jelentős változás történt a pilóta nélküli légi járművekre vonatkozó jogszabályokban. A kulcsfontosságú változás a drónok új osztályozási rendszere a maximális felszállási tömeg alapján, valamint a nyílt kategóriában újonnan forgalomba hozott összes drón kötelező jelölése C0-tól C4-ig terjedő osztályjelzéssel. A C5 és C6 osztályok a specifikus kategóriába tartoznak. Az új követelmények része a gyártott drónok kötelező CE tanúsítványa is.

Drónok jelölése és azonosítása

Míg az új azonosító címkerendszer csak a 2024 januárjától forgalomba hozott drónokra vonatkozik, az eredeti kötelezettség, miszerint a drónt az üzemeltető azonosító számával kell ellátni, továbbra is érvényben marad. Egy üzemeltető több drónt is megjelölhet ugyanazzal az azonosító számmal, amelyet a regisztráció során kapott meg.

Átmeneti időszak és speciális rendelkezések

Fontos megemlíteni, hogy már most is elérhetők a piacon az új jelöléssel ellátott drónok. A jelölés nélküli modelleknél azonban nem garantált, hogy megfelelnek az Open kategóriára vonatkozó új jogszabályi követelményeknek. Ezeket a drónokat továbbra is lehet használni, de üzemeltetésük különleges átmeneti szabályok alá esik.

Egyszerűsítés bizonyos osztályok számára

A C5 és C6 osztályú drónok esetében az üzemeltetéshez üzemeltetési engedélyt kell kérni a Közlekedési Hatóságtól. Az engedélyezési folyamatot azonban adminisztratívan egyszerűsítheti, ha az üzemeltető egy szabványos forgatókönyv (Standard Scenario - STS) szerint nyilatkozik, így elkerülve a teljes körű kockázatelemzési eljárást.

Drónok: hatalmas lehetőségek, de kockázatok is

A felhasználók és a drónok típusainak növekvő számával alkalmazási területeik is bővülnek. Ha szabadidős és polgári kereskedelmi tevékenységről beszélünk, leggyakrabban a drónok videófelvételek és fényképek készítésére való használatára gondolunk. Nem csoda, hiszen a drónok olyan helyekre biztosítanak hozzáférést, ahová az ember általában nem jut el, és a képrögzítési képességgel rendelkezve számos lehetőség nyílik meg, például kilátótornyok vagy dombok nélküli helyeken magaslati panorámák készítése, ráadásul sokkal nagyobb magasságból.

A drónok ráadásul az utóbbi években számos mentőcsapat felszerelésébe is bekerültek. Míg a tűzoltók tűzfészkek felkutatására, a rendőrök pedig tüntetések vagy futballmeccsek megfigyelésére használhatják őket, más csapatok, mint például a mentő- vagy hegyimentő szolgálat, nehezen megközelíthető helyeken kereshetnek velük embereket, például lavinák által betemetett személyeket.

Mindennek van azonban árnyoldala is. Ahogy a drónok egyre elterjedtebbé válnak és amatőrök kezébe is kerülnek, a kockázatok is nőnek. Egyetlen drón megbéníthatja egy egész repülőtér működését. Ilyen esetben a károk több tízmillióra rúgnak – például a londoni Gatwick repülőtéren kialakult káosz a BBC szerint 400 járat törlését eredményezte, 82 ezer utast érintett, és csak az EasyJet légitársaságnak 15 millió font kárt okozott. És emlékeztetnünk kell arra, hogy ebben az esetben a drónok tényleges jelenlétét nem is sikerült bizonyítani. Nyilvánvaló, hogy a drónokat szabályozó jogszabályok egyre fontosabbá válnak, és az államok egyre nagyobb hangsúlyt fektetnek azok betartatására, amit az is bizonyít, hogy a drónüzemeltetőknek és -pilótáknak új kötelezettségeik vannak.

Hogyan tekint a törvény a drónokra?

2020 végéig a drónokat a Közlekedési Hatóság által kiadott, egyedi engedélyek alapján lehetett üzemeltetni. Ma azonban már más a helyzet, mivel 2020. december 31-én Magyarországon is életbe léptek az Európai Unió egységes drónszabályozásai. Ahogyan a korábbi jogszabályokban, az új szabályozás sem közvetlenül "drónokról" ír, hanem "pilóta nélküli légi járművekről", vagyis UA-ról, és "pilóta nélküli légi rendszerekről", vagyis UAS-ről (Unmanned Aircraft Systems). Az UA és az UAS közötti különbség a következő:

• Pilóta nélküli légi jármű (UA) = maga a drón vagy modell, tehát maga a gép, amelyet távolról irányítanak.
• Pilóta nélküli rendszer (UAS) = a pilóta nélküli légi jármű üzemeltetéséhez szükséges teljes rendszer. Az UA-n kívül tehát a vezérlő és a két eszköz közötti kommunikációt biztosító technológia is ide tartozik.

A vonatkozó szabályokban sokkal gyakrabban fordul elő a "pilóta nélküli rendszer" kifejezés, ami érthető, mivel nemcsak a rendszer fő részére (magára a drónra) vonatkozik, hanem annak üzemeltetésére minden technikai összefüggéssel együtt. Ezzel szemben az "autonóm légi jármű" és a "repülőmodell" kifejezések, amelyeket az X függelékből ismerünk, gyakorlatilag nem fordulnak elő az új szabályokban, bár ezeket a rendszertípusokat az adott dokumentum természetesen szintén szabályozza.

Kinek van szüksége "drón jogosítványra"? 2021 óta szinte mindenkinek

Az új jogszabályok teljesen más irányt vettek a korábbiakhoz képest. 2020 végéig a hétköznapi drónozáshoz nem volt szükséged semmilyen engedélyre – ezek csak a kereskedelmi, kísérleti vagy kutatási célú repülésekhez voltak fenntartva. Ez az új jogszabályok hatályba lépésével teljesen megváltozott, és most már szinte mindenkinek szüksége van valamiféle "drón jogosítványra", aki drónnal repül. Szinte mindenkinek regisztrálnia kell magát (alább olvashatod, hogyan), de vannak kivételek.

A regisztrációd az Európai Unió összes országában érvényes lesz, és ez az egységes jogszabály könnyebb eligazodást ígér a külföldi utazások során is. A lényeg azonban az, hogy a Magyarországon regisztrált drón üzemeltetőjeként a drónodat az EU többi országában is használhatod.

A drónok üzemeltetésére új kategóriákat vezettek be:

• Open – ide tartozik gyakorlatilag az összes, az Alza.hu-n elérhető drón általános használata, beleértve a legnépszerűbb DJI modelleket is.
• Specific – elsősorban a professzionális drónhasználatra szánt kategória, amely jelentősen magasabb követelményeket támaszt az üzemeltetőkkel szemben.
• Certified – a tanúsított kategória a jövőbe tekint, és számol például a teher- vagy személyszállításra tervezett drónok besorolásával is.

A leírást, a részletesebb specifikációkat, a konkrét drónmodelleket, valamint a legfontosabb Open kategória részletes felosztását és magyarázatát alább találod a cikkben.

Nyílt kategória (Open): alkategóriák, korlátozások és minimális követelmények a regisztrációhoz

A cikk ezen része a hétköznapi drónok tulajdonosai számára rendkívül fontos, mivel az Open üzemeltetési kategóriába gyakorlatilag az összes modell beletartozik a RYZE Tellótól a DJI Mavic Minin keresztül a DJI Mavic sorozatig – mellesleg mindezen említett modellek használatához regisztráció szükséges. Léteznek azonban bizonyos kivételek, a C0 osztályú drónok esetében a regisztráció alóli kivételhez a drónnak meg kell felelnie a felsorolt feltételeknek.

• a drón maximális felszálló tömege nem haladja meg a 250 g-ot,
• a drón becsapódáskor nem képes 80 joule-nál nagyobb kinetikus energiát kifejteni,
• a drón nem rendelkezik kamerával vagy más olyan érzékelővel, amely képes személyes adatokat rögzíteni (játék esetén a kamera jelenléte megengedett),
• az önállóan irányító pilóta minimális életkora 16 év, fiatalabb pilóták csak olyan felelős személy felügyelete mellett reptethetnek drónt, aki már betöltötte a 16. életévét.

Nyilvánvaló tehát, hogy nagyon kevés olyan drón van, amely nem igényel üzemeltetői regisztrációt. Még azokat a modelleket is regisztrált tulajdonosnak kell üzemeltetnie, amelyek paraméterei egyébként megfelelnek a C0 osztálynak, ha kamerával rendelkeznek (és a kamera gyakran elválaszthatatlan része még a legolcsóbb drónoknak is).

Amennyiben az üzemeltetett drón a C0-tól eltérő osztályba tartozik, az üzemeltetőnek regisztrálnia kell magát a Közlekedési Hatóságnál, és ha pilóta is egyben, online tesztet kell teljesítenie. A drón regisztrációjával és jelölésével kapcsolatos kötelezettségekről az egyik következő fejezetben olvashatsz.

Figyelj azonban arra, hogy a C0 osztály említésével csak a regisztráció alóli kivételekről beszéltünk. A nyílt kategória üzemeltetési korlátozásai (lásd alább az A1-A3 alkategóriákat) minden drónra vonatkoznak!

*A táblázatokban felsorolt drónpéldák között vannak olyanok, amelyek már rendelkeznek C0-tól C1-ig terjedő osztályjelölésű címkével, és vannak olyanok is, amelyek nem. Azok a drónok, amelyek nem rendelkeznek osztálycímkével, átmeneti szabályok szerint üzemeltethetők, besorolásuk pedig a tömegük alapján történik. A példák között szereplő újabb modellek (pl. DJI Mini 3, DJI Mavic 3) rendelkeznek C-jelöléssel, és közvetlenül az új jogszabályok szerinti kategóriába tartoznak.

C0–C4 osztályok és meghatározásuk

Az alábbi táblázat tartalmazza azokat a paramétereket, amelyek meghatározzák, hogy a nyílt kategóriában üzemeltetett drónok melyik osztályba tartoznak a specifikációk szerint.

Forrás: vizsgakozpont.hu

*Sorozatszám, üzemeltető regisztrációs száma, pozíció, magasság, haladási irány, sebesség, valamint a pilóta vagy a felszállási hely pozíciója

**A pilóta figyelmeztetése a korlátozott területekre

Átmeneti időszak: címkék, régi drónok üzemeltetése stb.

A nyílt kategóriájú drónok C0–C4 osztályokba sorolása bizonyos paraméterek alapján történik. 2024. január 1-től már minden újonnan forgalomba hozott drónnak kötelezően rendelkeznie kell ezzel a címkével.

A korábban, a C-jelölés bevezetése előtt értékesített és címkével nem jelölt drónok üzemeltetésére a következő szabályok vonatkoznak:

• Amelyek tömege 0,25 kg-nál kisebb, az A1 üzemeltetési alkategória szabályai szerint működhetnek.
• Amelyek tömege 0,25-2 kg, az A3 vagy A2 üzemeltetési alkategória szabályai szerint működhetnek, amennyiben a pilóta rendelkezik a megfelelő képzéssel és jogosítvánnyal.
• Amelyek tömege 2-25 kg, az kizárólag az A3 üzemeltetési alkategória szabályai szerint működhetnek.

Fontos megjegyezni, hogy az A2 kategóriás repüléshez szükséges képzési és vizsgakövetelmények a címkével nem rendelkező, 2 kg alatti drónok esetén is érvényesek..

Először is, különbség van a tömegben – az új jogszabályok szerint gyártott C2 kategóriájú drónok tömege akár 4 kg is lehet. Ez az átmeneti kategória azonban csak a 2 kg-ig terjedő drónokat foglalja magában. A 2-4 kg közötti régebbi drónok tulajdonosainak tehát az A3 üzemeltetési korlátozások alkategóriáját kell követniük. Ez azonban nem jelent nagy problémát, mivel a legnépszerűbb modellek többsége könnyebb, mint 2 kg.

Másodszor, eltér a nem érintett személyektől való minimális távolság. A C2 osztályú címkével ellátott drónokkal az A2 üzemeltetési korlátozások alapján akár 30 méterre is lehet repülni a nem érintett személyektől, vagy akár 5 méterre is alacsony sebességű üzemmódban. A régebbi drónokkal azonban más a helyzet. Ebben az átmeneti kategóriában a drónnal csak 50 méternél nagyobb távolságban lehet repülni a nem érintett személyektől. Mindig érvényes azonban, hogy a távolságnak biztonságosnak kell lennie, tehát ezek abszolút minimumok, továbbá a repülési magasság nem haladhatja meg a személyektől való vízszintes távolságot, vagyis az 1:1 arányt.

Hogyan zajlanak a tesztek és a regisztráció?

A legtöbb drón esetében 2020. december 31-től az üzemeltetőknek kötelező regisztrálniuk a Közlekedési Alkalmassági és Vizsgaközpontnál (KAV), a pilótának pedig online vizsgát kell tennie. Ez teszi lehetővé a pilóta nélküli rendszerek jogszerű üzemeltetését nemcsak Magyarországon, hanem az EU többi országában is. A vizsgát gyakorlatilag minden pilótának le kell tennie. 40 kérdésből áll, és a sikeres teljesítéshez legalább 30 helyes válasz szükséges. A válaszokat ABCD minta szerint kell bejelölni, és korlátlan számú próbálkozásod van. A sikeres vizsga után a pilóta elektronikusan megkapja az A1/A3 szerinti üzemeltetésre vonatkozó engedélyt. A hivatalos tananyagokat a KAV weboldalán találod.

A sikeres üzemeltetői regisztráció után egy 16 jegyű azonosító számot kapsz, amellyel megjelölheted az összes pilóta nélküli rendszeredet. A drónt regisztráció nélkül is meg lehet vásárolni, de csak regisztrált üzemeltető (regisztrációs számmal) üzemeltetheti, és csak regisztrált pilóta (engedéllyel) vezetheti.

Regisztráció: Üzemeltető vs. pilóta (+ minimális életkor)

A fentiekből kiderül, hogy az új szabályok számolnak a drónok üzemeltetőivel és pilótáival. Míg a drón üzemeltetője az a természetes vagy jogi személy, aki a drónt birtokolja (vagy bérli), a pilóta az a természetes személy, aki a drónt a repülés során irányítja. Mind az üzemeltetőknek, mind a pilótáknak regisztrálniuk kell. A drón tipikus tulajdonosa, aki a drónt birtokolja és egyben maga is repül vele, egyszerre üzemeltető és pilóta is. Ebben az esetben kétszer kell regisztrálnia – egyszer üzemeltetőként, egyszer pilótaként.

A drónpilóta minimális életkora 16 év. Fiatalabb pilóta csak egy engedéllyel rendelkező másik pilóta felügyelete alatt és felelősségére repülhet. Ez a C1 és magasabb kategóriákra vonatkozik. Nincs minimális életkor meghatározva a gyerekeknek szánt drónok és a C0 kategóriájú drónok esetében, amelyek gyakorlatilag játékok.

Az új drónoknak címkével kell rendelkezniük

Minden, az új jogszabályok szerint gyártott drónnak már gyártáskor címkével kell rendelkeznie, amely meghatározza annak osztályát (a nyílt üzemeltetési kategória esetében a C0–C4 osztályú drónok jöhetnek szóba). Az osztályt jelölő címke mellett minden üzemeltető a drón testére ragasztja még a saját azonosító számát is. Tehát nem közvetlenül a drónokat regisztrálják, hanem az üzemeltetőket – az üzemeltető az összes drónját egyetlen számmal jelöli meg, amelyet a regisztráció során kap.

Jelenleg a gyártásból kikerülő drónok már meg vannak jelölve, de a kereskedőknél még találkozhatsz címke nélküli termékekkel, amelyeknél nincs garancia arra, hogy valóban megfelelnek az Open alkategória követelményeinek, ahová többek között a tömegük alapján tartozniuk kellene. Ezeket a drónokat az átmeneti időszakot követően is lehet használni, de ennek is megvannak a szabályai, lásd az Átmeneti időszak fejezetet.

Drónok üzemeltetése és biztosítása

Ha Magyarországon repülsz drónnal, érdemes biztosítást kötni. Az autóbiztosításokhoz hasonlóan két típust különböztetünk meg – felelősségbiztosítást és casco biztosítást.

Kezdjük a második típussal. A casco biztosítás a drón saját kárait fedezi baleset, meghibásodás, lopás vagy elvesztés esetén. Ez egy kiegészítő jellegű dolog, és csak a drón tulajdonosán múlik, hogy megéri-e számára ilyen típusú biztosítást kötni vagy sem.

Ezzel szemben a felelősségbiztosítás a drón üzemeltetése során okozott esetleges károk megtérítésére szolgál, legyen szó a sérült tulajdon javításával vagy pótlásával kapcsolatos költségekről, gyógykezelési költségekről, sérülésért járó kártérítésről vagy környezeti károk megtérítéséről. A kötelező felelősségbiztosításra az 1995. évi XCVII. törvény, valamint az EU 785/2004/EK rendelete vonatkozik, amely a légijárművekre is kiterjeszti a kötelező biztosítás meglétét, és a szükséges minimum összeget is meghatározza. A kötelezettség alól nincs egyértelmű kategóriás kivétel (így az A1 sem), bár a 250 g alatti drónok esetében a gyakorlatban a kockázat alacsonyabb, így ezekre nem feltétlenül írnak elő külön biztosítást.

Hol (nem) szabad drónt reptetni? Különösen figyelj a repülőterekre

Drónnal nem repülhetsz mindenhol. Az RC autómodellekkel ellentétben, amelyeket tilos közúti forgalomban használni, bármilyen drón irányításával az épületek belső terei és a föld alatti területek kivételével bárhol és bármikor a légi forgalom résztvevőjévé válsz, ezért számítanod kell arra, hogy a Közlekedési Hatóság megköveteli tőled bizonyos szabályok betartását. Korábban az L 2 légiközlekedési előírás X kiegészítése szabályozta azokat a zónákat, ahol a működés korlátozott vagy tiltott volt. Az új szabályok 2020. december 31-i bevezetése után hasonló korlátozásokat hirdettek ki az EU minden országában földrajzi területek, úgynevezett geo-zónák rendszerével. Mi érvényes tehát, és hogyan győződhetünk meg arról, hogy a drónnal való repülés során nem sértjük meg a törvényt?

A szabályok megsértése és a tiltott területeken való repülés sokba kerülhet. Drónnal nem zavarhatod meg a repülőterek, katonai bázisok, erőművek, egyes műemlékek vagy városközpontok, valamint nemzeti parkok körüli repüléstilalmi zónákat. Például a Liszt Ferenc repülőtér vagy a Budai Vár közelében való repülés nagyon drága mulatság lehet.

A repülőterek körül két típusú zónát különböztetünk meg, amelyek számunkra relevánsak – ATZ (repülőtéri forgalmi zóna) és CTR (irányított körzet).

• Az ATZ zónák a légiforgalmi irányító szolgálat nélküli repülőterek környékén található, ahol az üzemeltetéshez engedélyt kell kérni az illetékes hatóságtól vagy a repülőtér üzemeltetőjétől.
• A CTR zónák az irányított repülőtereket veszik körül. Vízszintes kiterjedésük egyedi, és a MyDroneSpace térképen találhatók meg.
• A könnyű repülőgépek (SLZ) kis területeit és a heliportokat is a jogszabályban rögzített körzetek védik, ahol az üzemeltetés korlátozott vagy tiltott. Minden látható szintén a MyDroneSpace térképen.

Geo-zónák

Az új szabályokkal együtt 2020 végén bevezették az úgynevezett geo-zónákat. Ezek olyan területek, amelyekbe a berepülés vagy tilos, vagy korlátozott. Különösen felhívjuk a figyelmet az utak és vasutak körüli védőzónákra. Földrajzi elhelyezkedés szempontjából azonban ezek a geo-zónák gyakorlatilag nem különböznek a korábban érvényes területektől. Előnyük a jövőbeli digitalizálás, amely lehetővé teszi a geo-zónák helyzetének közvetlen betöltését a drón navigációs rendszerébe, és a drón figyelmeztet, ha ilyen zóna közelébe érsz, esetleg automatikusan meg is áll. A drónok említett képességei (az úgynevezett geo-awareness funkciók) garantáltan csak az új, C1 – C3 osztályú címkével ellátott modelleknél működnek, bár néhány korábbi modell is képes lehet erre.

GRID-ek

A pilóták döntésének megkönnyítésére, hogy egy adott területen csak engedéllyel vagy a légiforgalmi irányítás engedélye nélkül is fel lehet-e szállni, kidolgozták a GRID térképréteg grafikus ábrázolását. A GRID-ek előre meghatározott területen négyzetek hálózataként vannak meghatározva. A megjelenített maximális repülési magasság értékelése a domborzati adatok és a repülőtér építményekre vonatkozó magassági korlátozással ellátott védőövezetének összehasonlításával történik az adott négyzetben. E két érték kerekített különbsége határozza meg az adott négyzetben a föld feletti maximális repülési magasságot, amelynek betartásával nem sérülnek a védőövezetek.

Pilóta nélküli légi jármű üzemeltetése városban

A drónnal való repülés sűrűn lakott területeken, jellemzően városokban és falvakban is lehetséges a nyílt kategórián belül, ha az üzemeltető betart néhány szigorúbb szabályt. Ezek a szabályok minden olyan pilóta nélküli légi járműre vonatkoznak, amelyek üzemeltetői regisztrációt igényelnek – ami a legtöbb kamerával felszerelt és nagyobb tömegű drón esetében így van.

Ki repülhet a városban külön engedély nélkül?

A Közlekedési Hatóság engedélye nélkül a következő drónkategóriák repülhetnek városban, az adott alkategória szabályainak betartásával:

• 250 g alatti tömegű drónok (osztályjelöléssel vagy anélkül)
• C1 osztályú drónok,
• C2 osztályú drónok – de csak további feltételek teljesítésével (lásd alább)

A repülési térkép használatának kötelezettsége a MyDroneSpace-en

Minden városi környezetben történő repülés előtt a pilóta köteles ellenőrizni a MyDroneSpace alkalmazásban, hogy az adott területen nincsenek-e repülési korlátozások (ún. geo-zónák). Nyílt kategóriás repüléshez nem kötelező repülési tervet rögzíteni az alkalmazásban.

A biztonságos távolság betartása

• A1 alkategória (C0 és C1 drónok): A nem érintett személyek fölé repülés megengedett, de tilos tömeg felett repülni. A drónnal való repülést minimalizálni kell a nem érintett személyek felett.
• A2 alkategória (C2 drónok): A drónnal tilos a nem érintett személyek fölé repülni. Be kell tartani az úgynevezett 1:1 szabályt, amely szerint a személyektől való vízszintes távolságnak meg kell haladnia a drón földtől mért magasságát. Ennek a távolságnak legalább 30 méternek kell lennie, amely alacsony sebességű üzemmódban 5 méterre csökkenthető.

Különleges feltételek a C2 osztályú drónokra

Az ilyen osztályú drónok csak akkor repülhetnek városokban, ha a pilóta sikeresen teljesítette az A2 vizsgát, egyúttal képes garantálni, hogy a drónnal legalább 30 méter távolságot tart a nem érintett személyektől. A pilóta felelőssége, hogy ezt a távolságot folyamatosan betartsa és fenntartsa a repülés során. A terület körbekerítésére vagy felügyeletére nincs általános kötelezettség, de a szabályok betartása elengedhetetlen.

Az 1:1 szabály betartása mellett is érvényes, hogy a nem érintett személyektől való minimális távolságnak legalább 30 méternek kell lennie. Ha a kis sebességű üzemmód be van kapcsolva, ez a távolság akár 5 méterre is csökkenthető. Azokban az esetekben, amikor valakinek ennél közelebb kell tartózkodnia, ezt a személyt tájékoztatni kell a biztonsági eljárásokról, és kifejezetten hozzá kell járulnia az üzemeltetéshez.

Ha most kissé elbizonytalanodtál és úgy érzed, hogy a drónnal szinte sehol sem repülhetsz, biztosan örülni fogsz annak, hogy a törvény mégsem annyira szigorú. Ahogy korábban az X kiegészítés, az új jogszabályok is lehetővé teszik bizonyos szigorúbb feltételek mellett a CTR, ATZ stb. zónákban való repülést.

Magassági korlátozások a repülőterek környezetében

• A repülőterek körüli CTR (irányított körzet) és ATZ (repülőtéri forgalmi zóna) zónákban a drónokkal való repüléshez minden esetben engedély szükséges a légiforgalmi irányító szolgálattól (HungaroControl) vagy a repülőtér üzemeltetőjétől, a drón tömegétől függetlenül. Nincs kivétel a 0,91 kg alatti drónok esetében sem.
• A CTR zónák kiterjedése egyedi, a maximális repülési magasság ezekben a zónákban nem fix, hanem a kiadott engedélyben meghatározott érték, amely a légtér adott részének korlátozásaitól függ.
• A repülőterek és más speciális területek védőzónáin kívül legfeljebb 120 m magasságig lehet repülni a föld felett a nyílt kategóriában. A régi szabályok idején ez 300 méter volt, de ez már nem érvényes.
• A repülőterek környezetében a repülési magasságot a MyDroneSpace alkalmazásban szereplő geo-zónák határozzák meg, és az adott zónára vonatkozó szabályokat kell követni.

A drónokra vonatkozó alapszabály a látótávolságon belüli repülés

Sokakat vonz a drónnal való repülés kizárólag műszerek alapján, pontosabban kizárólag a rögzített kamera képátvitele alapján. Hirtelen úgy érzed magad, mintha helikopterben ülnél, és rengeteg felfedezési lehetőség nyílik meg előtted. Ki ne szeretne olyan helyre repülni, ahová éppen nem tud gyalog eljutni, vagy ahová szinte senki sem jut el gyalog?

Az EU-ban ugyanis a nyílt kategóriájú üzemeltetésben csak a saját vagy a közvetlenül melletted álló megfigyelőd szabad szemmel történő látótávolságán belül repülhetsz drónokkal, mégpedig bármilyen vizuális segédeszköz nélkül, kivéve az orvos által felírt szemüveget és kontaktlencsét. Ez azt jelenti, hogy a drónnal nem repülhetsz olyan messzire, hogy te vagy a megfigyelőd elveszítse vele a tiszta vizuális kapcsolatot, és nem engedheted, hogy bármilyen akadály (fák, épület, domb) kerüljön a drón és közéd, ami akadályozná a rálátást.

Repülés személyek és épületek körül: szükséges-e a drónhoz engedély (hozzájárulás)?

Bár az interneten látható egyes videók alapján nem így tűnik, a drónoddal valójában nem repülhetsz épületek és személyek közvetlen közelében. Ezeknek az intézkedéseknek az oka elsősorban a biztonság, nemcsak az egészségvédelem értelmében, hanem a magánélet védelmét szolgáló intézkedésként is.

Általánosan érvényes a személyek fölötti repülés tilalma az ő hozzájárulásuk nélkül. Ha tehát magasból készített felvételeket szeretnél készíteni egy emberekkel teli koncerten, és a fejük fölé emelkednél, a tömegből bárki panaszt tehet a rendőrségen, amely ilyen esetben nagy valószínűséggel közbelépne, és megtenne minden szükséges lépést a Közlekedési Hatósággal való közigazgatási eljárás megindításához. Ez valószínűleg jelentős pénzbüntetéssel végződne.

A nem érintett személyektől való távolság szabályozása a drón üzemeltetési alkategóriájától és osztályától függően változik:

• A legkönnyebb, C0 kategóriájú drónok, de a C0 címke nélküliek is, ha nem nehezebbek 250 g-nál, bizonyos kivételt élveznek, és átrepülhetnek nem érintett egyének felett, de személyek csoportosulásai felett már nem.
• Az A1 üzemeltetési korlátozások alkategóriájába tartozó drónok pilótája, vagyis a C1 címkével ellátott, 900 g-ig terjedő drónok esetében megalapozottan feltételezi, hogy nem repül át egyetlen nem érintett személy felett sem, véletlen átrepülés esetén a lehető leggyorsabban el kell távolodnia.
• Az A3 üzemeltetési korlátozások alkategóriáján belül a drón üzemeltetése csak olyan területen engedélyezett, ahol a pilóta megalapozottan feltételezi, hogy egyetlen nem érintett személy sem lesz veszélyeztetve, továbbá 150 m-es minimális távolságot kell tartani a lakó-, rekreációs, kereskedelmi és ipari területektől.
• Az A2 üzemeltetési korlátozások alkategóriája, amely a nyílt kategórián belül a legmagasabb követelményeket támasztja a pilóta képzésével szemben, szintén tiltja a nem érintett személyek feletti átrepülést, azonban lehetővé teszi a biztonságos vízszintes távolságra való megközelítést, amely akár 30 méter, vagy akár 5 méter is lehet a drón alacsony sebességű üzemmódjában (1:1 arányú magasságkorlátozással).
• A többi kategória esetében (például a speciális kategórián belül) a minimális vízszintes távolságot a kockázatértékelési folyamat (SORA) és az üzemeltetési engedély írja elő.
• A C0 – C4 osztályjelzéssel nem rendelkező régebbi drónok azokat a feltételeket követik, amelyeket a Átmeneti időszak: Címkék, régi drónok üzemeltetése stb. című fejezetben írunk le.

A drónjammer bajba sodorhat

A drónok tulajdonosai számára biztosan jó hír, hogy Magyarországon a rendőrségen és a fegyveres erőkön kívül senki sem lőheti le a drónjukat, még idegen magánterületen sem. Ezt azonban nem értékelik azok, akiknek a magánszféráját egy udvariatlan drónpilóta megsérti azzal, hogy illetéktelenül bekukucskál a kertjükbe. Ha ez megtörténik, gyakorlatilag nincs sok lehetőséged az azonnali védekezésre. Az interneten biztosan találsz útmutatókat elfogó háló készítéséhez, amit a saját drónod alá szerelhetsz, vagy cikkeket speciális fegyverekről, amelyek kíméletesen földre visznek egy drónt, de kétséges, hogy bárki is hajlandó lenne ezeket a költséges megoldásokat otthoni körülmények között alkalmazni.

Amit viszont megtehetsz, ha egy drón megsérti a magánszférádat, az az, hogy fényképet készítesz a drónról és hívod a rendőrséget. A pilótának látótávolságon belül kell lennie a dróntól, körülnézhetsz utána és megpróbálhatod azonosítani. Le is fényképezheted, de a fotóját nem teheted közzé sehol, csak a rendőrségnek adhatod át. Ha a pilóta nincs közvetlen vizuális kapcsolatban a drónnal, akkor ismét megszegi a jogszabályokat.

Az új szabályok bizonyos mértékig megkönnyítik az udvariatlan pilóták azonosítását a személyes regisztrációs szám miatt, amelyet minden drónra fel kell ragasztani. Ennek leolvasása azonban csak leszállás után lehetséges, ráadásul akár az akkumulátor alatt is el lehet rejtve. Az új drónok azonban az EU-s jogszabályok szerint automatikusan sugározni fogják a pilóta regisztrációs számát és helyzetét, és ezt akár 1 km távolságból is leolvashatod egy hagyományos mobiltelefonnal és alkalmazással.

És most a már említett zavarókészülékekről: A drónokat speciális adóval – drónjammerrel – is meg lehet zavarni, amelyet vagy megvásárolhatsz, vagy akár el is készíthetsz. Ezek használata azonban illegális. Sok drón WiFi hálózatot használ a vezérlőelemekkel való kommunikációhoz, amelyet az ilyen eszközök teljesen elárasztanak. Az ilyen zavarás illegális, ahogyan más hálózatok, köztük a GSM zavarása is. Ezt a 2003. évi C. törvény az elektronikus hírközlésről tiltja, amelynek értelmében a frekvenciák jogszerű használatát biztosítani kell a jogosultak számára, és a zavarás okozása tilos.

Jelenleg új jogszabályok vannak érvényben, amelyek harmonizálják a drónokra vonatkozó szabályokat az EU-ban. Emiatt a működtetéshez regisztrálnod kell magad, és ahhoz, hogy pilóta lehess, online vizsgát kell tenned. A drónt azonban bármikor megvásárolhatod regisztráció nélkül is, de a regisztrációt intézd el még azelőtt, hogy először használatba vennéd. Ne felejtsd el ráragasztani a regisztrációs számodat sem.